河南日报评论员 于晴
沙颍河全线通航再传捷报。近日，两艘500吨级试航船舶从漯河军李船闸出发，历时3小时平稳停靠在平顶山港南港区码头，成功完成河道试航任务。
水利与内河航运，在河南一直很受关注。今年政府工作报告提出，加快沙颍河、淮河、唐河等13个港航项目进度。不沿江、不靠海，内陆大省河南为何不遗余力发展内河航运？在公路、铁路、航空、水路等运输方式中，水运是出了名的“运能大、成本低”。据测算，一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当。更低的价格、更大的运输体量，这些比较优势，让砂石、煤炭、钢铁、工业产品等大宗商品偏爱水路运输。这对于制造业大省河南来说，无疑非常具有吸引力。
而这也是加速融入全国统一大市场的基础。河南承东启西、连南贯北，“铁公机水网”五路协同，已经逐步构建起“米+井+人”综合运输通道，成为全国统一大市场的综合交通枢纽之一，物流成本不断降低。
数据显示，过去一年中，河南全省社会物流总费用占GDP比重降至13.5%，低于全国1.2个百分点，郑州航空港空运成本效益比位居全国前列，今年首月中欧班列开行量同比增长200%。
一只水桶能盛多少水，取决于最短的那块木板，而相比“铁公机”，水运几乎是河南交通基础的唯一短板。因此，为加速融入全国统一大市场夯实交通底座支撑，不断降低物流成本，必须将目光投向运载能力强、运输成本低的水运。
如果说纵横蜿蜒的高等级航道是水运的“经脉”，那么星罗棋布的内河港口便是一个个“穴位”。推动内河水运高质量发展，有赖于巩固提升港口枢纽服务能级。比如平顶山港，作为中原地区最深入内陆的港口，北临平顶山煤炭、砂石等主要矿区，南依中国尼龙城和叶县先进制造业开发区，可充分发挥枢纽优势，辐射带动周边城市及中西部省份货运资源向东部转移。强枢纽、畅通道、育产业，加强与安徽、江苏、山东等省协调联动，加快省际航道建设，加强港口建设协同，共建沿黄陆海大通道，就能把“出海口”搬到“家门口”。
加快建设现代化内河水运体系，既要发力基础设施“硬联通”，也要着眼运输服务“软提升”。完善航路硬件，提升配套服务，解决航道承载力提升中的卡点、难点；促进多式联运提速、提效，实现服务平台共建、共享；不断提高我省枢纽经济产业、通道、设施、平台链接度……让水路“大通道”释放发展“大活力”，离不开持续建强内河航运保障机制，需要不断提升航道、码头资源利用率和船舶航行效率。
前不久，一条消息令人振奋。3月30日晚，河南首艘千吨级新能源智能货船“豫交投001”号驶入河南境内，标志着我省内河航运向绿色化、智能化迈出关键一步。更值得关注的是，它将在“平顶山—漯河—周口”航线开展有人监督条件下的自主航行、远程驾控载货测试及功能验证。
一艘艘新航船不断提升航行和运载能力，一条条航线不断向内陆延伸，实现的不仅是内陆大省的“通江达海”梦，也事关以交通新型基础设施建设带动枢纽经济发展，打开对外开放新天地。
通江达海、逐浪江海，河南迎来的，将是提升发展位势的重大机遇。
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